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聯合國發佈《2020全球海運發展評述報告》,這6件事你要知道-以星快船

2021-01-15 14:17:52

新冠肺炎疫情引發了全球衞生和經濟危機,顛覆了海運和貿易格局,對海運發展前景產生重大影響。

日前,聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD)發佈了《2020全球海運發展評述報告》(以下簡稱報告)。

報告認為,全球海運業目前正處於發展的關鍵時期,不僅需面對新冠肺炎疫情帶來的衝擊,還面臨着供應鏈形態和全球化模式的轉變,大眾消費和支出習慣的升級,以及風險防控及全球可持續發展的挑戰。

報告主要從以下六個方面,對2020年航運業進行了總結。

第一,國際海運貿易面臨嚴重壓力。

新冠肺炎疫情引發了全球衞生和經濟危機,顛覆了海運和貿易格局,對海運發展前景產生重大影響。

據聯合國貿易和發展會議估算,2020年,國際海運貿易量較2019年下降4.1%。疫情造成供應鏈中斷和需求萎縮,全球經濟受到罕見的供需雙重衝擊。

第二,集運業的發展重點,仍是增加運力供給。

2020年初,全球100總噸及以上商船總數為 9.8萬艘,總計20.6億噸。2019年,全球商業船隊規模增長了 4.1%,為2014 年以來的最高增長,但仍低於2004年-2012年間的平均水平。

報告提到,LNG型船的數量增長最快,其次是油輪、散貨船和集裝箱船。

考慮到船型的建設經驗以及船舶進出通道、港口基礎設施和造船廠等方面的限制因素,集裝箱船的尺寸可能已達到峯值。

第三,規模經濟使船公司受益。

一般而言,規模越大的港口,船舶停靠次數越多。同樣,船舶規模越大,其經濟性和連通性也較好。

假如集裝箱港口停靠次數增加1%,船舶在每個集裝箱港口停留的時間,就會減少0.18%。船舶停靠港口的平均規模增加1%,船舶在每個集裝箱的港口停留時間,就會減少0.52%。

但是,部署大型船舶帶來的規模經濟效益,並不一定有利於港口和內陸運輸服務供應商,因為它們往往會增加整個物流鏈的總運輸成本。

具體而言,平均停靠量或船舶尺寸的增加,往往導致對卡車、堆場空間和多式聯運需求的增長。

大部分貨物會通過大型船舶在大型港口裝卸,這意味着大部分海運業務會集聚在少數企業手中。成本的減少並不總是以降低運費的方式讓客户受益,部署大型船舶所產生的規模經濟,主要使船公司受益。

第四,儘管受疫情影響,運費仍保持較高水平。

目前,集運市場上的結構性失衡問題引發爭議,船公司已密切關注該問題,並採取了各種舉措,調整船舶供應能力並降低成本,以應對運輸需求。

船公司從2020第二季度開始,大幅削減運力,採取了停航、變更航線等運力管理策略。

2020年上半年,大多數航線的運費高於2019年,許多船公司的利潤超過了2019年的水平。儘管提高運費可能是一種緩解危機的戰略,但長遠來看,持續削減船舶運力,將給海運市場造成不利影響。

第五,幹散貨運價波動較大。

2020年3月至5月,貿易商租用油輪儲存低成本的原油,對油輪運價產生了較大影響。

此外,幹散貨運輸市場價格,持續受供求失衡的影響,這種失衡受疫情影響,進一步加劇。因此,運價波動較大,特別是大型船舶的運價出現高波動性。

第六,實現低碳化、可持續發展,控制船舶污染仍是重點。

國際航運業的温室氣體排放管控,仍然是重要的國際議題。

國際海事組織在推動減少船舶温室氣體排放方面,取得進展,包括提高了船舶能源效率、促進使用替代燃料以及制定有關減少排放的行動計劃。

考慮到國際海事組織確立的目標是,到2050 年將年度温室氣體排放量比2008 年的水平減少50%以上。要實現該目標,需要對發動機和燃料技術進行徹底變革。

針對新冠肺炎疫情大流行,以及發展海上運輸和貿易的迫切需要,報告建議,應在以下六個領域,優先採取行動:

一是促進貿易的進一步發展;

二是助力重塑全球化的韌性和可持續性;

三是推動新技術應用,並實現數字化;

四是實施基於大數據的海運實時監測;

五是提高海運系統風險防範能力;

六是強化海運系統減排、適應氣候變化的能力。


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